“我们不是专门要造更大的船……我们的目标是造更好的，但我们有太多想法，总是需要更多的空间来实现。”
这个月，皇家加勒比邮轮公司(RCL)旗下的“海洋交响号”(Symphony of the Seas)从巴塞罗那出发，开始它的处女航。作为有史以来建造的更大客轮黄山冲浪模拟器设备网，它约有5个泰坦尼克号那么大。船身长362米，竖起来高过欧洲绝大部分摩天大楼。
它可以运载将近9000人，船上有40多家餐厅、酒吧，23个游泳池，还有戏浪池和水滑梯、两个大剧院、溜冰场、黄山冲浪模拟器黄山冲浪模拟器设备网、攀岩墙、空中滑索、旋转木马、迷你高尔夫球场，以及10层高的缤纷滑梯、激光游戏场、水疗中心黄山冲浪模拟器设备网、健身房、赌场，再加上数十个购物和娱乐中心。换句话说，“海上交响号”可能是你见过的最炫目的豪华酒店。只不过，它是浮在水上。
曾几何时，邮轮是退休老人打发时光的地方，满脸皱纹的船客住在狭窄逼仄的小房间里，时不时聚在一起打打沙弧球。船上食物很糟糕，偶尔还会有流行病毒暴发。
但过去十年里，邮轮业发生了巨变，从附带休息功能的运输工具转变为无所不有的海上城市。眼下，由于千禧一代的推动和中国游客的爆炸性增长，邮轮业正经历一个黄金时代，2017年，2500多万人坐上邮轮，漫游世界。
邮轮体积一再刷新“邮轮行业满意度评分通常超过94%。”理查德·费恩说，没有几个行业能得到这样的肯定，“巧克力公司都很难做到。”
69岁的费恩是RCL董事长，他从1988年起就担任这个职位，亲眼目睹了邮轮的华丽转身。当年，作为一名从业者，费恩率先意识到，邮轮的形象问题实际上是一个机会。只要能说服满怀疑虑的陆地爱好者，邮轮一点儿都不过时、不无聊，就能迎来新的发展。
费恩认为，要做到这一点，需要造一艘新船。为此他请来了芬兰造船师哈里·库洛瓦拉。库洛瓦拉在海滨长大，每天早上看着客轮出港。1980年代末，他为芬兰诗丽雅邮轮公司设计了两艘邮轮：中间有一条长150米的长廊，通向船尾巨大的窗户黄山冲浪模拟器设备网，将自然光引入船的中心(在此之前，那里都是黑暗、令人沮丧的地方)，营造了一条天然的街道。
眼光锐利的费恩立即注意到这一创新设计。1995年，他请库洛瓦拉与挪威建筑师尼雅尔·艾德一起指导公司的造船部门。艾德也是造船业的传奇人物，率先在邮轮上设计了个类似酒店的中庭，如今已成为邮轮标配。
两人合作的结果是1999年下水的“海洋航行者号”。它造价6.5亿美元，比之前更大的邮轮大75%，超过巴拿马极限级(巴拿马运河宽度是邮轮行业测量标准)，引入了类似诗丽雅邮轮的中央长廊，通向两座全景电梯。“海洋航行者号”次在邮轮上建了溜冰场，在船尾烟囱处设了攀岩墙，费恩当时觉得攀岩墙不是一个好主意，但现在它也成了邮轮标配。
从那以后，邮轮业就展开了一场火热的“军备竞赛”。“变化很大，”RCL竞争对手、地中海邮轮(MSC)的制造副总裁特雷弗·杨说，“所有公司都开始把邮轮视为浮动的度假胜地，而不只是一艘船。”
自从1940年英国皇家邮轮(RMS)推出“伊丽莎白女王号”以来，邮轮体积纪录一再刷新。库洛瓦拉加入RCL以后，这一纪录又被打破了11次，而其中10个是库洛瓦拉参与设计的。
“我们不是专门要造更大的船”，库洛瓦拉告诉《连线》杂志记者，“我们的目标是造更好的，但我们有太多想法，总是需要更多的空间来实现。”
邮轮设计面对的复杂挑战完全不同于陆上酒店黄山冲浪模拟器设备网。它们要适应各种恶劣的气候，既要面对北大西洋风暴、波罗的海暴雪，也要经得起加勒比海的热浪。船体总被波浪拍打着，不仅永远在晃动，冲击力还会引起船上钢结构，以及发动机和螺旋桨的振动。
邮轮是一座孤独的岛屿，要自备能源和淡水，在船上进行垃圾处理。没有消防队和救护车驰援，船员都要接受相关培训，以便随时上岗。船上的医疗中心要能处理各种紧急情况，包括死亡(所有邮轮都有一个小型太平间)。
RCL新船制造部门位于佛罗里达州迈阿密港，团队约有200人，包括造船工程师、室内设计师、项目经理，等等。费恩刚进入这一行时，所谓设计就是把图纸铺在餐桌上，剪剪贴贴，如今他们的创新实验室拥有一系列原型测试设备黄山冲浪模拟器设备网、使用虚拟现实技术的洞穴式模拟器，整个造船过程中，人们都可以在模拟未来邮轮的空间中走动。
设计邮轮时的基本考虑因素是人流量：在人口密度较高的情况下，如何安排，才能让人们各行其是，互不干扰。库洛瓦拉说，关键在于了解人们的行为方式，预测他们的行为趋势。“海洋交响号”可载将近9000人，因此“景点”均匀分布至关重要：两个大剧院分别位于两端，赌场位于中央，在长廊下方。其中2200名员工的活动同等重要，他们必须能够轻松流畅地在邮轮内行进和工作。此外还有安全方面的考虑：巨型邮轮一般从垂直方向分成六个或更多的防火区，紧急情况下可以隔离，集合点(通常是大型公共区域)必须均匀分布。为此走廊宽度也经过精心计算，以便紧急情况下能够容纳必要的流量。
主要空间规划完毕后，接下来就是繁重的管道铺设。“造一艘船，最重要的那部分工作，有85%是你看不到的，就是空调、电力系统，上下水系统，发电”，库洛瓦拉说。邮轮采用并行方式建造：龙骨和下部船体切割成型时，上部仍在规划中。“我们负责概念和建筑设计”，库洛瓦拉说。“造船师考虑流体动力学、流体静力学、船体形式，然后再交到造船厂，由他们完成。”
由于邮轮实在太大，具体设计会委托给多家公司，有的负责餐厅，有的负责客房。“约有100多位设计师跟我们合作了很长时间。”库洛瓦拉说，初期阶段R C L会举行公开比赛，进行遴选。“如果一切只在公司内部完成，人们会因循守旧，看不见任何需要改变的地方。”
能造“海上交响号”这么大邮轮的造船厂不多，法国ST X造船厂是其中之一。邮轮甲板是倒扣着建造的，分成大约80个部分，每部分重达800吨，，然后再以自动化方式焊接在一起，就像拼接巨大的乐高积木。
“海上交响号”是RCL第四艘绿洲号级别邮轮。“海洋绿洲号”2009年下水，是邮轮设计的另一次巨大转变：体积再次增加50%，达到22.5万总吨，几乎是行业平均水平的两倍。绿洲级邮轮平均每艘造价超过10亿美元，为了停泊它们，RCL还在迈阿密造了新的邮轮码头。它们带来了一系列变化，比如之前市场上更大的救生艇载客150人，设计绿洲级邮轮时，RCL不得不开发出一种新型救生艇，可载370人，“海洋交响号”有18艘这样的救生艇。
绿洲级邮轮最引以为豪的是其分体式上层建筑：18层高，中间是“海洋航行者号”那种长廊的进化版。船尾用一个11层的“峡谷”分隔开，呈马蹄形。整艘邮轮分成七个“街区”，站在步道中间，感觉就像站在曼哈顿，两边都是迷你摩天大楼黄山冲浪模拟器设备网。“峡谷”顶部有阳光甲板桥连接，11层高的“深渊”滑梯由那里螺旋向下，直通步道。
甲板下面的部分就像亚马逊的仓库，一个物流中枢。中间是一条双向走廊，主厨房里摆着浴缸大小的食物处理器和洗碗机，外观和大小更接近洗车机。食物则存放在平房大小的冷藏间里。
在这里，流量也是王道：为了让厨师和服务人员在高峰期能更大限度地提高“产出”，设计师对房间布局进行了精心优化。冷掉的食物会让乘客不满，所以“海洋交响号”所有餐厅都规定了从厨房到餐桌的更大距离。
清洁则要做到极端的程度。每年都会有邮轮暴发疾病的消息出现在新闻上黄山冲浪模拟器设备网，虽然生病的乘客只是少数(大约百分之一)，但近距离接触的确有利于疾病传播，因此邮轮卫生条例非常严格。从电梯按钮到赌场筹码，每一部分每天都要消毒，选用的材料必须能够经受持续清洁带来的反复氯化过程。垃圾放在巨大的容器中冷冻储存，以减缓细菌生长速度，到了港口再卸载。
长廊上方的船体中心地带，是“海洋交响号”更大的特色首创：中央公园，一个舱房围绕着的露天花园。这个花园的建造过程充满挑战。一开始有人建议做一片草地，费恩喜欢这个想法，但要实现并不容易：几乎每甲板都沐浴在盐度很高的空气和灼人的阳光中，还要面对成千上万乘客的踩踏。
RCL新邮轮设计副总裁凯利·冈萨雷斯说，他们进行了大量研究，请来佛罗里达大学的草坪专家进行机器测试，“用穿着运动鞋的滚轮模拟人类脚步。”
结果令人灰心，专家闭门会议最后建议做一个拥有12000棵植物和树木的花园。但做这个花园也要考虑很多层面，包括土壤。“我们使用一种火山粘土，不像陆地植物园里的土那样致密，”负责这项工程的巴特勒解释说。“在陆地上，你启动喷灌系统，土壤喝饱了水，变得湿润。但在邮轮上，我们承受不起那种湿重，所以要做地下浇水系统。”
除此之外，他们还咨询了植物学家，以及港口海关机构，因为邮轮漫游各处，涉及到外国植物物种管理规则。无论如何，这是一个了不起的创举：大海中间，漂浮着一个城市公园。
毫无疑问，舱房是邮轮一大设计重点，也是顾客最关注的一个部分。这些客房以大规模预制方式做好后，像层层叠积木一样“插”到船上，占据了邮轮一半以上的空间。“每一毫米都很重要，”RCL建筑副总裁哈洛德·罗德说。使用较薄的饰板可以节省一厘米，按船的长度算，就意味着每一层可能多出一间房黄山冲浪模拟器设备网。储物空间计算得跟宜家一样，秘诀是计算平均行李尺寸，另外增加一点乘客放纪念品的空间。
舱房设计的一大关键是静音，要杜绝相邻舱房的互相干扰，也要过滤来自引擎、夜总会或头顶上高空跳伞机的振动。浴室要进行倾斜测试：即使船舶倾斜10°，堵塞的马桶仍要保持正常下水功能，而不会溅到房间里。
更大的挑战在设计内舱房时出现。“传统上内舱房没有自然光线，所以住客可能很快失去时间感，”罗德说。2014年下水的“海洋量子号”推出了“虚拟阳台”，用整面墙大的屏幕展示邮轮外部实时摄像头拍下的画面。摄像机共有四部，朝向不同方向，因为测试发现，如果画面方向与舱房方向不一致，会导致晕船。“乘客对船的运行是有感觉的，视觉必须跟这种感觉匹配，”罗德说。
“我们一直在用设计来改变乘客对环境的感觉，”冈萨雷斯说。照明和镜子可以让天花板显得更高黄山冲浪模拟器设备网，地毯使用适当的图案可以“延长”或“缩短”空间，或起到路径指引作用。巨型邮轮的一大问题是走廊太长，设计师会插入假拱门或障碍物，让走廊显得短些。而将于今年11月下水的“精致边缘号”可能将会引入1980年代以来更大的改变。“有我观察了从迈阿密出发的邮轮，”RCL创新副总裁扎维尔·勒克莱克说。“我数了数阳台上的乘客—只有2%的人在使用它们。”调查得出了一个违反直觉的结论：乘客虽然说他们需要阳台，但其实很少真正使用。因此，“精致边缘号”将完全取消真阳台，以“无限阳台”取而代之—其实是一个大落地窗，上半部分降低，营造出室内阳台的感觉。这样一来，“精致边缘号”的入门级舱房比之前邮轮同级舱房大出23%，浴室大了20%。“邮轮行业非常保守，”WKK建筑师事务所创始人汤姆·赖特说，“对传统结构进行改变，确实是一件大事。”
在纽约布鲁克林前海军造船厂改成的创意工业园，你可以一窥邮轮行业的未来发展方向。RCL在这儿租了一个空间，展示它的新项目。宾客们坐在沙发上休息，用手机插件点饮料黄山冲浪模拟器设备网，服务员根据信号指示找到宾客所在的位置，他们手中的托盘上嵌着智能手机，显示着宾客图片，所以客人永远不必亲自去吧台。
这些服务将在“海洋交响号”亮相，并将在RCL“未来舰队”上推出。RCL正在规划建造下个级别的邮轮，代号为“偶像”(Icon)，计划2022年推出。值得注意的是，偶像级邮轮为20万吨，比绿洲级小，其重点在于高效节能。长期以来，邮轮业一直因为其环境影响受到批评，包括消耗大量燃料、不断倾倒废水。如今，污水在船上处理后，要达到接近饮用水的纯度，才能倾倒入海。RCL新邮轮的特点是船体可以制造出微小的气泡，以减少阻力，这意味着船只像是在空气中航行。
偶像级邮轮还将出现一些新技术亮点：“刷脸”进行入住登记，建一座《星际迷航》般的未来派桥梁，附有增强现实显示，不断滚动呈现实时数据流。最重要的是，偶像级邮轮将使用氢燃料电池，作为柴油发电机的补充，它们还将成为RCL首批液化天然气邮轮。事实上，嘉年华、爱达和地中海邮轮都在造液化天然气邮轮，表明全行业都在为减排努力。
目前邮轮公司的扩张大战还在继续。2017年，地中海邮轮宣布要造四艘20万吨级、与“海洋交响号”结构相似的新船，嘉年华已经订购了两艘18万吨级邮轮，预计2020年交付。目前看来，“海洋交响号”的“世界更大邮轮”纪录暂时不会被打破，“这些船现在已经够大了，它们提供了一个平台，让我们实现种种奇思妙想……我个人并不认为需要造更大的船。”费恩说，“但是，我们永远不能把话说绝。”
